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| 2018年船舶行业持续回暖 2019年无缝钢管厂家回升力度减弱 |
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全球经济快速发展势必带动国际贸易频繁往来，全球海运贸易量也会随之增涨。从图1可以看出，全球海运量与全球GDP呈现高度相关性。2018年由于贸易摩擦对全球经济和贸易状况等因素影响，无缝钢管厂家据IMF预测2018年全球GDP增长率为3.7%，热轧无缝钢管保持在2017年水平。受全球经济发展状况影响，预计2018年全球海运量增速较去年小幅下降。
图1：全球经济发展与海运量关系（单位：%）
数据来源：钢联数据
2 2018年全球造船三大指数两升一降
根据克拉克松公布数据，2018年全球新船订单共计7685万载重吨，同比增长5.8%；受2016-2017年新承接订单量较少影响，全球船厂交付新船共计8012万载重吨，同比降幅17.6%；截至2018年12月底全球船厂手持订单为20758万载重吨，同比小幅升高5.6%。2018年全球海上贸易需求量稳步增长，船舶运输热度难以减退，部分主力船型运价出现不同程度的上涨，船东经营状况有所改善，并有意扩大船队规模，拓展海运收益，但由于造船各原材料及人工等成本提升，新船价格也出现不同程度上涨，船东购船积极性受到一定程度抑制，新承接订单量同比增幅不断收窄，但相比2017年全年新船订单仍有所增长。
图2：2009-2018年全球造船三大指数（单位：万载重吨）
数据来源：钢联数据
3.韩国重回全球新船订单量第一地位
以国际惯用的修正总吨计量方法来看，2018年韩国新承接订单量为1246万CGT，在全球订单中占比43.0%，中国新订单为933万CGT，占比32%，排名第二，日本新订单为370万CGT，占比12.8%，排名第三。2018年中国、韩国、日本仍为主要造船国，日本、韩国以高水平造船技术作为竞争优势，中国竞争优势则体现在相对更低的造船成本。从2018年订单船型来看，高附加值船型订单量占比提升，其中液化气船及大型集装箱订单增多较为明显，另外造船原料、人工等成本不断增加，中国成本优势逐渐减弱，使得一度遭遇断崖式下滑危机的韩国造船业2018年出现了上升势头，反超中国，重新夺回全球新造船订单霸主地位，但由于2016-2017年韩国新承接订单占比明显低于中国，2018年中国的手持订单量和造船完工量占比仍高。
4.2018年新船价格不断攀升
2018年造船钢材等原材料价格、人工成本均有所提高，造船成本明显提升，加之船东提交新船订单积极性较高，2018年各主力船型新船价格上涨动力充足。就中国而言， 2018年造船板价格年度均价为4733元/吨，同比增长14.6%，虽然第四季度造船板价格出现了一定程度下滑，但就中国新船订单中占比高的干散货船型，新船价格仍较为坚挺，维持本年高位水平，一定程度反映2018年造船行业回暖势头较为强劲。截止年底好望角型散货船船价为5000万美元，同比增长10%；巴拿马型散货船船价为2850万美元，同比增长8.8%；灵便型散货船船价为2600万美元，同比增长7.7%。
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